王嵬：舊影新證
2002年，我從家門口的北京西直門車站開始拍攝鐵路題材，直到2006年，我發現原西直門機務段水塔被拆除，其維多利亞式券門上還有“中華民國七年七月建”的印刻，于是聯系媒體并呼吁將水塔進行保護，最終，只有券門被保存至鐵道博物館。從那時起，我就萌生了對珍貴的老鐵路建筑進行保護的想法，并挖掘其舊影，從同一角度記錄其變遷。
在此過程中，我梳理了大量老照片，辨識其中的地點、建筑、鐵路、機車車輛、拍攝方向、拍攝角度。再到實地，找到該遺存（包括毫無地面建筑的原址）進行復拍。從而可以對其保存現狀進行更好的分析。而后我將田野考察的結果傳播到互聯網上，或是集結成書，讓鮮為人知的鐵路遺存得到更多關注。如果最終成為文物當然最好，如不能，至少我也為它們記錄下了影像，完成對一段歷史的梳理。畢竟攝影最根本的目的即提供視覺證據。
南沙橋15號橋，該一橋兩結構，橋南部為5孔上承式鋼板梁，北部為1孔矮鋼桁梁。詹天佑在施工此橋時使用了常用的“橋墩基礎樁柱法”。在2017年以前，其鋼桁梁早已改為混凝土梁，唯有橋南側的五座小橋墩和原鋼桁梁南端的大橋墩尚未變化。老照片為京張鐵路通車初期的南沙河橋面。1984年，黃沙聯絡線通車后，京張鐵路正線被挪到原正線東側，南沙河15號橋改作為黃土店—沙河聯絡線使用。2016年11月，因修建京張高鐵，沙河站南3km的原京張正線被停用，南沙河橋也被廢棄，2017年8月，111歲的南沙河橋被全部拆除。
北京市豐臺車站始建于1895年，當時清政府不具備自主修建鐵路的能力，津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國借款40萬英鎊，開創了借洋債修鐵路的先河。豐臺車站是北京地區首座火車站，為津盧、盧保鐵路之樞紐。1900年，義和團將建成僅5年的豐臺車站燒毀。老照片上的站房已是毀后重建的第二代站房，拍攝時間是辛丑條約簽訂后，可見守鐵路的英國駐軍出現在站房前。如今，這座站房保存狀態完好，已在2017年成為豐臺區不可移動文物。
粵漢鐵路由湖南進入廣東后，沿武江南下至樂昌，該段線路僅為單線，依山傍水，隧道數量多，曲線半徑小。到上世紀80年代，一座新建的大瑤山雙線隧道將該段老線取而代之，所有列車改經新線，老線改為旅游線路?？墒?，本世紀初的一場洪水使該段線路嚴重受損，后來，下游又修筑了水庫，使該段線路的一大部分淹于水中，老鐵路隨即拆除，改為鄉間公路。如今，仍有部分隧道、車站、護坡、橋梁遺跡尚存，圖為圓螺角隧道。
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